Vamos a mostrarles las tendencias del futuro, para ver que tan efectivas serian.

Especificaciones del Buque:

ØDimensiones Principales

     Eslora total 84,00m

     Eslora entre. perp. 80.10m

     Manga 21,00m

     Profundidad a cubierta principal 10,00m

     “Design draught 75 %” 4,10m

     “Air draught” (mástil excluído) 26,30m

ØTonelage

     “Gross Tonnage” (ITC69) aprox. 9200 GT

     “Net Tonnage” (ITC 69) aprox. 2800NT

ØDeadweight

     Diseño aprox. 2000 tdw

ØVelocidad

     V. Servicio- 90% MCR,15% “sea margin wind Bft 2,des.dr.” 12 nudos

     V. Con propulsión del viento 10-12 nudos

Infraestructura Marítima:

La Ciudad de Bueno Aires cuenta con uno de los puertos mas importantes de Latinoamérica. El puerto de Buenos Aires se encuentra en el centro del territorio nacional sobre las aguas del Río de La Plata, el cual desde una visión exterior nos comunica con la inmensidad del Océano Atlántico Puerta comercial indispensable hacia los principales mercados europeos. americanos y asiáticos y con los Países miembros del MERCOSUR.

El Puerto de Buenos Aires:

Concentra cerca del 70% del movimiento de contenedores del país a través del mismo tiene lugar gran proporción del comercio exterior argentino. Operan en Buenos Aires {as de 60 compañías navieras.
Se encuentra dividido en cinco terminales de carga general operadas pordiferentes concesionarios que tienen a su cargo la operación de todos los servicios a prestar a las cargas y al buque.
Cuenta además con una terminal de cereales con una capacidad de 170.000 toneladas métricas, también privatizada. Esta Terminal ocupa una superficie aproximada de 8 has, con 1040 metro de muelle y cuatro sitios de amarre.
No existe ningún planeamiento coordinado ni estrategia nacional definida en materia de transporte por agua, puertos, vías navegables, marina mercante e industria naval. El desarrollo portuario y el de las vías navegables se encuentra limitado por la falta de definición de la Política Nacional de Transporte y de la Política de los Recursos Hídricos, lo cual produce demoras problemas de la población,, tales como la navegación fluvial, la generación de energía hidroeléctrica y el impacto en el medio ambiente.

Creo que este tema es de muy alto interes para todos, ya que voy a hablar del transporte Marítimo en la Argentina, sobre puertos e hidrovías.

A mediados de la década del 60 se mantienen en condiciones de navegabilidad:
18 puertos de ultramar y 61 de cabotaje en la costa fluvial.
8 de ultramar y 6 de cabotaje en la costa marítima.

El sistema portuario Argentino se ubica en dos grandes grupos:
Paraná-Plata.
Lítoral marítimo.

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Nota: Cabe destacar que hay un proyecto para construir un puerto de aguas profundas en el área de Bahía de Samborombón para recibir barcos de gran calado y comúnmente llamados "supertanques".

Las Hídrovias de Argentina y su impacto en el comercio:

Al hablar e investigar sobre el transporte marítimo y fluvial, y la evolucioón de este en la Argentina, se puede observar que uno de los ejes que tuvo suma importancia en el desarrollo del tipo de transporte fluvial mas que nada, fue la cuenca del Plata integrada por argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

Se puede observar que las importaciones y exportaciones se comportaron de distinta manera a lo largo de la historia Argentina dependiendo de las políticas de cada gobierno y la situación del país en cada época, un ejemplo de esto puede verse entre 1978 y 1980 donde las exportaciones aumentaron un 25% y las importaciones el 160%. En tal sentido se aprecia también que el volumen de las exportaciones disminuyó en tres millones de toneladas, que se explica en gran parte por la reducción de las cosechas en 1980.

Brasil es el mayor socio comercial de Argentina entre todos los países de la cuenca. Los volúmenes y valores del comercio representa el 70% del intercambio intrarregional.

Los productos de exportación para el resto de países de la cuenca son los de origen vegetal como soja, trigo y frutos. Los que en conjunto alcanzaron un total de 2.603 millones de toneladas en 1979 y 1980 y el valor de las exportaciones fue de 527 millones de dólares.

La reducción del comercio de cereales redujo considerablemente el intercambio con Brasil, a raíz de ello el combustible y los derivados del petróleo pasaron a tener mayor participación en las exportaciones a dicho país.

 

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Puertos más importantes del mundo

Hoy vamos a estar viendo como impacta el transporte marítimo en el comercio internacional:

En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar. El contrato incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte.
Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o "términos internacionales de comercio". Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son: FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES Y DEQ. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima.

Los Incoterms:

Son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional.
Determinan:
El alcance del precio
En que momento y donde se produce la transferencia del riesgo de la mercadería.
El lugar de entrega de la mercadería quien contrata y paga, seguro, transporte.
Documento que tramitan costo por las partes.

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Puertos más importantes del mundo

Los puertos más importantes del mundo

 

Los puertos españoles de Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona, Las Palmas y Bilbao se han posicionado en el 'top' 125 mundial, confirmando la estrategia que desempeña España en el contexto del transporte marítimo a nivel global, según ha informado Puertos del Estado.

 

Tras los gigantes asiáticos, Estados Unidos, Alemania y Holanda, España aparece en el puesto 11 del mundo en número total de contenedores de Europa, situándose como tercera potencia europea. Además, ocupa junto con Japón la tercera posición como país que más puertos ha colocado entre los 125 primeros del mundo, y la primera a nivel europeo, por delante de Reino Unido, con cuatro, y Alemania e Italia, con tres respectivamente.

 

En el Norte de la Península el puerto de referencia es Bilbao que ocupa la posición 25 de Europa y el 125 del mundo. No obstante, otros ocho puertos españoles (Alicante, Bahía de Cádiz, Castellón, Málaga, Sevilla, Tarragona, Vigo y Santa Cruz de Tenerife) despuntan por su progresión en los últimos años y se encuentran entre los 200 más importantes del mundo.

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http://losmejorestop10.blogspot.com.ar/2013/08/puertos-mas-importantes-del-mundo.html

Bueno para seguir la trazabilidad del tema hoy les voy a comentar las características que tiene el transporte marítimo.

En este tipo de buque, se puede cargar una gran capacidad de contenedores.

Se pueden transportar grandes masas de gráneles o de contenedores. Los grandes petróleo llamados ULCC( Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso muerto.

Para el ámbito internacional

El mejor transporte medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas del mar y del "transporte marítimo de corta distancia" (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte maritímo con otros medios de transporte.

Por otro lado tenemos transportes VLCC versátil id flexibilidad y versatilidad

Esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC versátil id porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros, existen metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para gráneles sólidos.

Los tipos de Buques que hay son:

Buques graneleros: sirven para carga solida.

Buques porta contenedores: son los que transportan la totalidad de su carga en contenedores.

Buques tanque: son los buques que transportan cargas líquidas.

Buques frigoríficos: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmósfera con temperatura controlada.

Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso.

Buques costeros o barcos de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa.

Trasbordador ferry: estan dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos: forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua, como Venecia.

Crucero: son barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y ocio.

Barcaza: son los que tienen el suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos.

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Buenas que tal, en el día de hoy estaremos hablando del transporte marítimo en la historia:

La historia del transporte marítimo y el desarrollo portuario se remonta a más allá de 3500 años a.c. A lo largo de los siglos, el transporte de Mercancía a través de los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio mundial y de la capacidad técnica para construir barcos más grandes y eficientes instalaciones portuarias adecuadas para la manipulación de mercancías.

En la antiguedad la carga y descarga de los barcos duraba semanas, debido a que los pueblos realizaban todas las tareas con sus manos, sin embargo para realizar este proceso de carga y descarga era necesario algo de minuciosidad.

Del Vapor a la Edad Moderna.

En la última mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez más rápidos hubo que construir muelles no especializados aptos para cualquier tráfico. En los últimos cincuenta años el tráfico marítimo internacional ha aumentado enormemente.

Las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres.

En este contexto, el transporte marítimo, ha experimentado cambios estructurales profundos en la última década, para satisfacer los nuevos desafíos impuestos por el mercado. (Producción, y comercio).

Entre las tendencias observadas pueden citarse:

Innovación tecnológica, basada en la mecanización, la automatización, la computarización y los sistemas avanzados de telecomunicaciones.

Especialización y aumento del tamaño del buque para obtener economías de escala.

Introducción y desarrollo del concepto de "centro de carga" o hub, basado en el uso externo de operaciones "feeder" y de la intermodalidad.

Organización de servicios marítimo-terrestres integrados, bajo el principio de transporte "puerta a puerta".

Hola Soy Sergio Iacono, y les voy a hablar del Transporte Marítimo de Cargas, con una reseña histórica una linea de tiempo de como fueron sus comienzos, como fue evolucionando hasta la actualidad y a que se quiere llegar a futuro.

En principio se creo como acción de llevar a personas o cosas como por ejemplo cargas líquidas o sólidas, por el Mar desde un punto geográfico hasta otro a bordo de un buque con fines lucrativos.
El transporte Marítimo es el modo de transporte más utilizado en todo el Mundo para el comercio Internacional. Como es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.
Teniendo en cuenta que La Tierra está cubierta por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua.
Como ya sabemos el transporte marítimo de pasajeros perdió mucha de su importancia por el desarrollo de la aviación comercial. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un País.

Luego estaremos mostrando una reseña histórica.